การตรวจเช็คซ่อมดรัมเบรก

ยกเครื่องดรัมเบรก

(1) การสลายตัว: การรื้อ:

(1) ครึ่งเพลา → น็อตล็อก → แหวนล็อก → ซีลน้ำมัน → น็อตปรับดุม → ลูกปืนด้านนอก → ดรัมเบรกดุม → ลูกปืนภายใน

(2) สปริงกลับ → แผ่นล็อค (หรือหมุดผ่า) → ยางเบรก

(2) ยกเครื่อง:

1.ดรัมเบรค

(1) คุณสามารถใช้วิธีการเคาะ วิธีการที่ใช้งานง่าย ฯลฯ เพื่อตรวจสอบว่ามีรอยร้าวในถังซักหรือไม่ และผนังด้านในของถังซักควรทำงานโดยไม่มีร่องที่เห็นได้ชัดเจน เช่น ความลึกของร่องเกิน 0 50 มม. พื้นผิวการทำงานของดรัมเบรกจะถูกเจาะและซ่อมแซม

(2) ตรวจสอบการสึกหรอของหน้างานด้วยไดอัลเกจหรือหน้าปัดเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในโค้งที่มีกรอบพิเศษ และเมื่อความกลมเกิน 0.25 มม. และค่าความผิดพลาดร่วมเกิน 0.50, ควรดำเนินการซ่อมแซมกระบวนการที่น่าเบื่อของหน้าดรัมเบรก

(3) หลังจากการคว้าน ตำแหน่งสัมพัทธ์และความหยาบผิวของรูปทรงเรขาคณิตของพื้นผิวการทำงานของดรัมเบรกควรเป็นไปตามข้อกำหนด ความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางภายในระหว่างดรัมเบรกซ้ายและขวาบนเพลาเดียวกันไม่ควรเกิน 1 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของดรัมเบรกหลังจากการคว้านและการซ่อมแซมต้องไม่เกินค่าที่ระบุ (Dongfeng crane ไม่เกิน 6 มม.)

(4) ตรวจสอบตลับลูกปืนดุมล้อและรูตลับลูกปืนเพื่อรักษาความพอดีของสัญญาณรบกวน และต้องไม่มีการคลายตัว

2. รองเท้าเบรก

(1) ยางเบรกตรวจสอบและแผ่นแรงเสียดทานไม่ควรมีรอยแตก พื้นผิวไม่ควรบวมอย่างรุนแรง หมุดย้ำไม่ควรหลวม และหัวหมุดย้ำไม่ควรน้อยกว่า 0.5 มม. จากแผ่นแรงเสียดทาน มิฉะนั้นควรเปลี่ยนใหม่

(2) แผ่นแรงเสียดทานจำเป็นต้องมีหมุดย้ำที่มั่นคงและเชื่อถือได้ และควรขัดแผ่นแรงเสียดทานหรือดรัมเบรกที่เพิ่งเปลี่ยนใหม่ด้วยเครื่องเจียรเบาพิเศษ และเส้นผ่านศูนย์กลางหลังการเจียรเบาจะตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมเบรก .

(3) การสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของหน้าสัมผัสลูกเบี้ยวเบรกของยางเบรกไม่ควรเกิน 0.30มม. และช่องว่างที่ตรงกันระหว่างยางเบรกและการรับประกันภัยไม่ควรมากไปกว่านี้ กว่า 0.40 มม.

3. สปริงคืนตัวเบรกไม่ควรเสียรูป ไม่แตก ไม่สูญเสียความยืดหยุ่นและยืดตัว และควรเปลี่ยนเมื่อยืดตัวเกิน 5 เปอร์เซ็นต์

4. แผ่นด้านล่างของเบรก: เมื่อพื้นผิวของแผ่นด้านล่างของเบรกบิดเบี้ยวเกิน 0.60 มม. ควรแก้ไขและควรเชื่อมรอยแตก เมื่อการสึกหรอของรูสลักของส่วนรองรับแผ่นด้านล่างเกิน 0.15 มม. หรือการสึกหรอของรูสลักเกิน 0.80 มม. ควรซ่อมแซม

5. เพลาลูกเบี้ยวเบรก:

(1) ควรเปลี่ยนการฉีกขาด

(2) เมื่อพื้นผิวสึกหรอมาก ควรเชื่อมหรือเปลี่ยนใหม่

(3) ตรวจสอบการสึกหรอของแคมเจอร์นัลด้วยไมโครมิเตอร์เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก ถ้าเกินมาตรฐาน อาจชุบโครเมี่ยม ปัดเศษ หรือเปลี่ยนใหม่หลังการเชื่อมผิว

(3) การติดตั้ง: ดำเนินการในทิศทางตรงกันข้ามกับการถอดชิ้นส่วน

(4) การปรับ:

1. สลักยึดตลับลูกปืนดุม ปรับน็อตจนสุด แล้วหมุนกลับ 1/8-1/4 รอบ ควรหมุนอย่างยืดหยุ่น ไม่ต้องปรับระยะห่างตามแนวแกน

2. การปรับยางเบรก

(1) การปรับเฉพาะที่ บิดแขนโยกจนสุด แล้วคืนวงแหวน 3-4 (1/3-1/4) การหมุนที่ยืดหยุ่น ไม่มีเสียงเสียดสี

(2) การปรับแต่งที่ครอบคลุม: ตรวจสอบด้วยฟิลเลอร์เกจ ปรับหนอนหลังจากบิดการรับประกันซ้ำๆ และช่องว่างระหว่างดรัมเบรกและแผ่นแรงเสียดทานเป็นไปตามข้อกำหนดมาตรฐาน: CA1092 ปลายบน: {{5 }}.40-0.70 มม. ปลายล่าง: 0.20-0.50 มม.

EQ1092 ปลายบน: 0.40-0.55 มม. ปลายล่าง: 0.25-0.40 มม.

(3) เหยียบแป้นเบรกจนสุด จังหวะดันห้องแอร์ 25±5mm.

(5) การตรวจสอบ

1. ยางเบรกควรใช้งานได้คล่องตัว

2.ดรัมเบรกควรหมุนได้อิสระ ไม่ติดขัด ไม่มีเสียงเสียดสี และไม่หลวม

3. เบรคมีความน่าเชื่อถือ หลังจากถอดเบรคแล้ว ยางสามารถกลับเข้าที่ได้อย่างรวดเร็ว

(6) เบรกไฮดรอลิกคล้ายกับการตรวจสอบเบรกด้วยลม

1. ตรวจสอบว่ามีรอยร้าวในกระบอกล้อหรือไม่ ผนังด้านในของกระบอกสูบไม่ควรมีรอยสึกเป็นเส้นตรงหรือเป็นขั้นๆ ชามหนังไม่ควรแตก และลูกสูบไม่ควรสึกอย่างรุนแรง มิฉะนั้นควรเปลี่ยนด้วย ชิ้นส่วนใหม่

2. ไม่ควรมีรอยรั่วในกระบอกล้อ หากจำเป็นต้องซ่อมแซม