รูปร่างภาคตัดขวางและขนาดของยางเบรกควรให้ความแข็งแกร่งที่ดี แต่ใยเหล็กของยางเบรกในรถยนต์ขนาดเล็กบางครั้งมีร่องรัศมี 1 ถึง 2 ร่อง เพื่อให้ความแข็งแกร่งในการดัดของยางเบรกมีขนาดเล็กลงเล็กน้อยเพื่อให้แรงกดสัมผัส ระหว่างผ้าซับแรงเสียดทานของยางเบรกและดรัมเบรกมีความสม่ำเสมอ และอาการส่งเสียงดังของเบรกจะลดลง
ความหนาของใยผ้าเบรกและหน้าแปลนขึ้นอยู่กับรุ่น ประมาณ 3-5มม. สำหรับรถยนต์และ 5-8มม. สำหรับรถตู้ ความหนาของวัสดุบุแรงเสียดทานอยู่ที่ประมาณ 4.{3}}มม. สำหรับรถยนต์ และมากกว่า 8 มม. สำหรับรถบรรทุก แผ่นซับแรงเสียดทานสามารถตอกหมุดหรือยึดติดกับยางเบรกได้ และหลังจากเชื่อมต่อแล้ว ผิวด้านนอกของวัสดุบุแรงเสียดทานจะถูกตัดเฉือนตามขนาดและความหยาบที่ระบุ วิธีการยึดติดสามารถช่วยให้ความหนาของการสึกหรอของซับแรงเสียดทานมีมาก (สามารถใช้ได้เพียง 1~1.5 มม. ของความหนาจำกัด) แต่เป็นการยากที่จะปรับปรุงซับแรงเสียดทาน และโดยทั่วไปจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็น ทั้งหมดพร้อมกับเบรก แผ่นแรงเสียดทานแบบตอกหมุดนั้นง่ายต่อการเปลี่ยนและเสียงเบรกก็น้อย แต่ความหนาที่มีอยู่จะถูกจำกัดโดยหมุดย้ำที่โผล่ออกมา และส่วนใหญ่จะใช้สำหรับแผ่นแรงเสียดทานที่มีความหนามากกว่า 6.5 มม.
รองเท้าเบรกของรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กขนาดเล็กและขนาดกลางอื่น ๆ ทำกันอย่างแพร่หลายจากการรีดเหล็กส่วน T หรือการเชื่อมปั๊มแผ่นเหล็ก ยางเบรกของรถบรรทุกขนาดกลางและขนาดใหญ่ขึ้นไปทำจากเหล็กหล่ออบเหนียว เหล็กเหนียว เหล็กหล่อหรือโลหะผสมอะลูมิเนียมหล่อ ส่วนมีรูปตัว I ซิกแซกและรูปแบบอื่นๆ
